更新日期 2025年1月1日

1. 概述

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国家选择

奇瑞的选择类似于长城汽车，以农村包围城市的打发，绕开欧洲发达国家，先进入人均GDP相对较低的国家。而不像长城的是，奇瑞在俄罗斯，巴西,，土耳其等国家国家有更深的扎根，已经成为了细分行业的龙头，具有更高的口碑和护城河。

总体来说奇瑞进入的国家比长城少，但是市场占有率更高。

奇瑞过去20年一直主动避开欧洲市场，但是从2025年逐步进入德国市场。

奇瑞是目前来看海外工厂最多的企业，也是海外销量最好的企业之一，投入和产出形成正比。

时间选择

奇瑞作为国内出海企业的燃油车龙头，早在2001年出海销售。目前全公司一般的利润来自于海外市场。

2001年出海的时候，奇瑞集团在国内还没有盈利。

商业模式

奇瑞采用多品牌，多国家战略，用低成本在不断的用新的品牌寻找新的市场需求。

与此同时奇瑞不断的进军高端价位市场，通过海外专属的高端品牌进入海外市场（Omoda，JAECOO）。

奇瑞在西班牙建厂为了在欧洲可以本地生产并且避免关税欧盟的关税。

2. 业务

2001-2004年：探索期（低基数起步）
- 奇瑞开始尝试出口，主要面向中东、东南亚等新兴市场。
- 销量极低，海外渠道和品牌认知度不足。
2005-2008年：快速增长期
- 海外市场扩张加速，进入俄罗斯、拉美等地区。
- 2007年奇瑞与伊朗合作建厂，推动销量跃升。
- 2008年海外销量占比首次突破30%（金融危机前高点）。
2009年：金融危机冲击
- 全球汽车需求萎缩，奇瑞主要出口市场（俄罗斯、中东）受经济衰退影响。
- 国内“4万亿”刺激政策拉动内需，海外占比短期下滑。
2010-2012年：恢复与调整
- 新兴市场复苏，奇瑞优化海外布局（如巴西建厂）。
- 2012年海外销量重回增长，但国内增速更快，占比未显著提升。
2013年：二次下滑原因
- 老车型乏力，新车未上量：海外仍依赖老旧车型（QQ/旗云），而新一代瑞虎（Tiggo）产能爬坡慢，未能及时填补缺口。
2014-2020年：稳步增长
- 重新聚焦东南亚、中东市场，推出瑞虎系列SUV适应全球趋势。
- 2019年海外占比回升至25%+，但国内仍是主力。
2021-2023年：疫情后爆发
- 供应链优势：全球芯片短缺时，奇瑞保障出口产能（尤其俄罗斯、南美）。
- 新能源试水：Omoda E5等电动车在东南亚、拉美初步渗透。
- 2023年海外销量占比或超40%（创历史新高）。

	Jaecoo	Omoda	Tiggo瑞虎	Arrizo艾瑞泽
土耳其	有	有	有
俄罗斯	有	有	有	有
巴西			有	有
沙特阿拉伯			有	有
墨西哥			有
智利			有
埃及			有	有
南非			有
马来西亚	有	有	有
印度尼西亚	有	有	有
澳大利亚		有	有

更多图片
2014年，奇瑞在巴西建立第一家海外汽车生产工厂，成为第一个在海外建厂出口的中国车企。
截至2023年，奇瑞已在全球海外建立了10个生产基地，包括俄罗斯图拉工厂、卡玛斯工厂和阿根廷、土耳其、乌克兰、伊朗、埃及、南非、印尼工厂等10大海外工厂，其中以巴西工厂为代表。

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俄罗斯（每月180万次访问）
土耳其（每月130万次访问）
墨西哥（每月50万次访问）
印度尼西亚（每月20万次访问）
澳大利亚（每月15万次访问）
南非（每月12万次访问）
智利（每月7万次访问）
沙特阿拉伯（每月5万次访问）
埃及（每月2万次访问）
奇瑞的官网分别有自己的域名，不仅域名设计不同，官网内容不同，设计风格也不同。从官网的运营我们可以初步得出结论，奇瑞的全球化没有内部协同效应，虽然每个国家可以更好的本地化运营自己的内容，但是由于每个网站都需要独立运营，内部效率有望提升。特斯拉全球官网是一个更好的全球化官网的案例，所有国家公用一个设计页面，只是语言和内容不同，大大减少了内部运营成本。