更新 2025年3月31日

1. 概述

国家选择

• 蔚来汽车以高端电动车销售为主，主要出海去欧洲和北欧国家为主。这些国家电动化速度较高，而且人均购买力较高。东欧以及其他欧洲国家电动化进度慢，充电装少，国家补贴也少，所以不是首选市场。
• 蔚来汽车在2025年初进入阿联酋和以色列市场，是在欧洲以外的第二个方向。但是这两个国家的门店建设较少，投入没有欧洲大。阿联酋也是蔚来的大股东之一。
• 由于政治和关税原因，蔚来没有选择进入北美市场，也没有选择进入日本，韩国。
• 由于电动化和购买能力的原因，蔚来没有选择进入意大利以及南欧等国家。
• 本来决定进入的5个欧洲国家(英国，法国，比利时，瑞士，奥地利)，由于资金问题，而导致招聘了国家总经理，但是没有资金开国，最后被辞退或转岗。
• 作为高端电动车品牌来说，全球能进的国家基本都是发达国家。而欧洲和美国对中国汽车增加关税以后，这两个国家的市场在短时间内无法看到明显的销量。

出海节奏

• 蔚来汽车2014年成立，2015年在海外成立研发中心，2018年在中国发布第一款车ES8，2021年出海在挪威销售。综合来看是出海非常早的一家公司。可以看出背后目的是为了抢先占领市场。
• 蔚来汽车自从2021年出海挪威以后，速度加快，2022年进入其他4个国家。本计划在2023年再进入欧洲4个国家，但由于销量和资金问题，导致取消进入计划。
• 蔚来汽车出海的时候中国业务还未盈利，乐道和萤火虫两个品牌也未在国内发布。总体来看在欧洲销售时间早于国内大部分车企。

商业模式

• 蔚来汽车选择持续国内自营的模式，在海外独自建立销售，维修和换电网络。通过换电站，优质服务和俱乐部文化提高品牌溢价。
• 蔚来子品牌萤火虫将在2025年夏天以自营的方式进入荷兰和挪威。乐道暂为公布出海计划。子品牌运营会大量依赖蔚来现有销售体系。

主要业务

• 面向2C和2B的新车销售，二手车销售，订阅服务，Baas服务和换电服务。
• 在部分欧洲国家有提供官方二手车业务

网络布局

• 开发牛屋NIO House和NIO Space的自营销售网点。
• 自己搭建的换电站并且于合作伙伴公用充电桩。
• 自营的维修站与合作伙伴维修网点。

投资与合作

• 蔚来在以色列成立合资品牌进行销售。在欧洲没有投资当地品牌。

生产与供应

• 正汽车从中国进口到欧洲。所有车辆具备NCAP碰撞测试和欧洲Homologation。
• 在海外没有KD场，但是在布达佩斯有工厂专门搭建换电站。

团队与管理

• 团队以全职员工为主，在2023年高峰期约有1000名员工在全球(包含研发)
• 海外销售团队都是欧洲本地的高管，而不是国内的高管外派到当地。
• 蔚来在布达佩斯建立了SSG (Shared Service Center)，主要招聘可远程办公的支持类岗位，比如人事部，法务部，财务部。

2. 业务

欧洲销量

• 国家细分
• 车型细分
• 由于蔚来在欧洲展开订阅服务，所以自己会上牌一些车辆，所以从数据里无法完全看出新车上牌的数量。
• 由于德国2024年取消对电动车补贴政策，导致电动车销量下滑比较严重，大于其他车企的下滑。
• 欧盟从2024年开始对中国汽车征收更高关税，导致中国企业业绩下滑。
• 和小鹏一样，在北欧的销量要大于在其他欧洲国家的销量。
• 2024年在德国，蔚来销量398辆，远低于比亚迪的2891辆和长城汽车的3002辆。
• 2024年蔚来在欧洲整体的畅销车型是EL6 SUV。
• 2024年德国销量同比2023年下滑68.5%，主要原因是德国政府取消对电动车补贴，导致所有电动车销量下滑。比亚迪2024年在德国销量同比下滑30%。

业务模式

• 官方介绍
• 蔚来的新车销售业务与订阅服务同时推出。官方二手车业务则在约1年以后陆续推出。
• 蔚来在部分欧洲国家推广出租业务，主要卖给当地出租公司和出行app。
• 蔚来订阅服务在官网上也同时宣传面向公司用户。
• 2025年蔚来将在欧洲蔚来门店销售萤火虫，而非独立成立萤火虫门店。

在售车型

• 蔚来全系车型都支持出海。之前已经下架的EC6在全球只有在阿联酋还在正式销售
• 萤火虫作为主打海外的品牌，会在2025年在欧洲起售
• 中国，荷兰和挪威自营萤火虫，德国会由经销商销售萤火虫。
• 国内新版本车型发布以后会6-12个月以内在其他市场上市。

权益保障

• 官方介绍
• 租赁新车可以获得免费换电，保险，500km免费里程和积分
• 买新车可以享受5年保险和维修权益，还有2年免费Baas租赁和换电。

3. 网点